据《日本经济新闻》6月6日报道，国际航空运输协会(IATA)5日发布的航空业前景展望显示，2023年全球预计有43亿人次出行，恢复至新冠疫情前(2019年)的96%，其中来自亚洲的需求将大幅回升。但因人手不足等原因承压的航空公司的利润水平还远不及疫情之前。此外机票价格居高不下也可能对部分旅客造成影响。

展望报告显示，航空客运需求与2022年相比增长一成，达到2019年的96%，衡量旅客运输的综合性指标——旅客周转量(RPK)增速将达28%。相较于率先复苏的北美(RPK增长17%)和欧洲(RPK增长20%)，正在逐步解除出行限制的亚太地区可能出现RPK增长63%的显著复苏。

报道称，随着客运需求的增长，各航司的业绩也将得到改善。2023年全球航空业总收入预计比上一年增长9.7%，达到8030亿美元。

报道还称，另一方面，航司业绩复苏脚步仍显缓慢。2023年航空公司营业利润率预计仅为2.8%，远不及2019年的5.2%。总燃油费用预计达到2150亿美元，与2022年基本持平。燃油占到总成本的比率达到28%，比2019年高出4个百分点。

除燃油成本外，各航司面临的主要问题是飞行员人手不足以及随之而来的人工成本高企。

据报道，美国的形势尤其严峻，存在1万到1.7万人的飞行员缺口，这导致越来越多的地方机场不得不削减或干脆停飞航班。与2020年1月相比，2023年1月削减航班的机场达到324个，占比超过全美机场的七成。

为了争夺飞行员，美国达美航空今年3月承诺，未来四年将为1.5万名员工加薪34%并增加福利待遇，因此增加的成本预计将达70亿美元。

达美航空今年第一季度曾向飞行员支付了7.35亿美元的一次性奖励，同期亏损3.36亿美元。美国联合航空公司也在酝酿大幅加薪举措，人工成本的增加正在迟滞大型航司业绩改善的速度。

报道指出，俄乌冲突也对人工成本上升产生了影响。因为无法飞越俄罗斯领空，绕行导致航班里程延长，需要更多的飞行员。以全日空为例，日本往返欧洲的航班从原本配备3名飞行员增加到4名。

航空供应链的混乱已经成为导致航司利润下降的重要原因。新冠疫情造成的需求骤降促使一些航空零部件供应商不得不通过裁员等方式缩小生产规模，由此引发了备用发动机和发动机保养零部件缺货等问题。

某大型航司相关负责人透露：“由于发动机的保养配件迟迟无法交货，我们不得不换掉原本计划执飞的飞机。”更换飞机不仅会打乱航空时刻表，还会增加成本。印度廉价航空公司Go First就是因为备用发动机供货延迟不得不在5月申请破产。

德国汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔也表示：“本来可以在夏天卖出更多机票，但很遗憾我们错过了这波需求。”除飞行员人手不足外，新飞机交付延迟和零部件缺货等问题叠加，迫使汉莎不得不大幅削减今年10月之前的航班数量。

航司成本的增加将以机票涨价的方式转嫁给旅客。从反映航空公司赚钱能力的Yield指标(即不同航空公司每运送一位旅客一公里可以获得的收入)看，全日空国际航班2023年度将比2019年度增长两成，日本航空公司预计将增长四成。

人手不足的问题也波及到地勤和空管岗位。2022年12月底，日本国内机场负责为飞机导航的工作人员数量比2019年3月底减少一成。由于培训需要时间，一些航空从业者甚至表示“应当限制国际航班入港数量”。想要恢复到新冠疫情前的状态仍然需要一定时间。（来源：参考消息网）