新华社明斯克分社记者 鲁金博

俄乌冲突后白俄罗斯经销商逐渐转向中国品牌，白俄罗斯总统卢卡申科近期强调了与中国在汽车领域开展合作和汽车生产本地化的重要性。2023年，中国汽车品牌在白俄罗斯市场的份额大幅提升，同时也面临市场选择、品牌建设、售后保障等方面挑战。

白俄罗斯汽车协会发布的数据显示，2023年，白俄罗斯汽车市场有20个品牌78款车在售，共销售了25408辆汽车，在2022年因俄乌冲突影响下降63%基础上恢复性增长48%，恢复到2014年至2016年水平。其中，中国汽车品牌占白俄罗斯市场销量的82.6%，仅在白俄罗斯设有组装工厂的吉利汽车销量就占到了90%，销量排名前4位的车型都是吉利汽车。

电动汽车在白俄罗斯市场上的销售呈大幅上升趋势。2023年，白俄罗斯共售出422辆电动汽车，较2022年增长667%，销量前3位的都是中国品牌。排在第一名的岚图FREE（售价约在4万美元）销量为244辆，吉利Geometry c以137辆的销量位列第二，排名第三的一汽Bestune NAT销量仅为21辆。

白俄罗斯汽车协会主席瓦里沃达预计，得益于居民收入稳步增长和信贷政策扶持，2024年白俄罗斯汽车市场的销量将增长25%，汽车消费价格将维持在当前水平或小幅上涨。得益于白俄罗斯良好的道路、充电桩的持续建设、过剩的电力市场，电动汽车的消费有望强劲增长，预计年销量达到1900辆。

在充电桩建设方面，所有白俄罗斯石油加油站都设有充电桩，大城市市内充电桩建设也在增加。由于前期进入白俄罗斯市场的电动车大部分是由美国进口的二手特斯拉或者欧美品牌电动车，白俄罗斯充电桩的充电口标准都是欧标、美标、日本标。近两年由于西方制裁以及中国电动车品牌逐渐进入白俄罗斯市场，白俄罗斯开始在原有充电桩基础上增加中国国标的充电口。

今年年初，白俄罗斯总统卢卡申科视察吉利汽车厂，更多关注的是BELGEE品牌建设，进一步要求国产化率。他说：“我们需要依靠友好国家，在确保产品具有竞争力的同时，要在本土制造所有可能的东西。”虽然可能要经过漫长的时间，但是要逐步停止从中国进口零部件，努力实现零部件的国产化。卢卡申科还为国产电动车规模化生产划定了2025年1月的时间线。

此外，白俄罗斯是我国企业向俄罗斯出口汽车的关键转口地区。在欧亚经济联盟框架下，白俄罗斯与俄罗斯拥有统一的关税领土，实现了免除关税/税款的货物流转。白俄罗斯吉利汽车厂利用政策优势，将在白生产的吉利汽车销售到俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。2023年，白俄罗斯吉利汽车厂总共生产6.8万辆汽车，其中5.2万辆销售到俄罗斯市场。

分析认为，中国车企在白俄罗斯市场主要面临三方面挑战。一是需要应对来自白俄罗斯市场消费者的考验。对于中国电动汽车在白俄罗斯市场的发展，白俄罗斯汽车协会董事会成员斯韦德尔斯基认为，关键因素是市场需求。白俄罗斯对于电动汽车进口是零关税政策，但当前进入白市场的中国电动汽车普遍价格偏高。目前，几乎每个经销商的大厅都摆着不同品牌的中国电动汽车，等待白俄罗斯市场的选择，但是高价位车型在当地的销量难以持续走高。

二是来自白俄罗斯的产业和市场保护政策。瓦里沃达指出，2024年俄罗斯将进一步提高进口车报废税率，白俄罗斯有可能跟进这一政策。这将增加中国汽车的出口成本，但对在当地的汽车生产厂商（包括在当地建厂的中国车企）是利好消息。当前，除了吉利，中国红旗也在白俄罗斯合作建设了组装工厂。分析人士指出，白俄罗斯的政策犹如“把门关起来挣屋子里的钱”。白俄罗斯吉利汽车厂最畅销的车型被授权使用BELGEE品牌销售，而销售利润基本都被白方赚取。

三是中国车企在当地的品牌建设和售后问题。分析人士指出，由于俄乌冲突中国汽车迅速填补俄白市场空缺后，市场渐渐进入理智期，中国汽车进入这个市场的灌水期即将结束。如今，中国汽车的优缺点开始显现：优点是产品质量大幅提高，缺点是品牌建设尚处于起步阶段，在当地信任度不高，没有融入当地汽车文化。此外，中国汽车在白俄罗斯市场上还存在汽车保养、配件后期维护保障缺乏等问题。

分析认为，受制于电池技术等影响，中国电动车在白俄罗斯还有一段市场增量的发展阶段，电动汽车销量增长到利润可观的规模后，白俄罗斯相关政策或会同步跟上。对中国汽车而言，关键技术的不可复制是在白市场销售利润的保障。