新华社曼谷分社记者 林昊、高博
泰国有着“亚洲底特律”之称，日本丰田、本田等汽车品牌在泰国已经深耕60余年。近年来，中国车企利用新能源车突破泰国市场。在泰国曼谷举办的第40届泰国国际汽车博览会上，销量前十的品牌中有五家来自中国电动车企。据车展主办方数据显示，比亚迪斩获5455台订单，仅次于日系车本田和丰田，位居车展销售榜第三位。广汽埃安、上汽名爵、长安、长城等中国品牌车企也进入前十榜单。2023年，比亚迪在泰全年销量约30650辆，市场占有率约40%，位列泰国电动车品牌第一位。由此可见，中国新能源汽车“出海”泰国已逐步实现“弯道超车”。
本土化经营的“链”布局成效显著
2022年以来，中国电动车在泰掀起本地化生产经营的投资热潮。2022年9月，比亚迪汽车与泰国WHA伟华集团大众有限公司签署土地认购、建厂相关协议。2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂奠基，成为比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆。2023年11月，长安汽车泰国生产基地奠基，基地包括涂装、总装、发动机组装、电池组装以及重要零配件等生产升级，计划2025年投产，一阶段目标年产能10万辆。
2024年1月，长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉好猫在泰国罗勇新能源汽车制造基地正式下线，成为泰国汽车工业史上第一辆本土生产的量产纯电车型。泰国工业部长宾帕达·威猜恭出席仪式时表示，欧拉好猫下线是泰国汽车工业史上划时代的突破。泰国工业部将继续支持电动汽车产业发展，推动泰国成为东盟地区电动汽车及零部件生产基地。
分析指出，赴泰投资的中国车企带来了电池等配套产业，带动了泰国电动车产业链的建设和发展。
中国车企“提速”布局泰国的考量
泰国市场对中国车企的吸引力主要来自于：扶持政策利好、产业要素积累充分、地缘区位优势显著。
一是泰国政府对电动汽车产业发展的政策扶持。根据泰国政府出台的“3030政策”，2025年电动车销量达到22.5万辆，2030年72.5万辆，占其汽车总产量的30%，并在2035年实现100%电动化的目标。泰国政府旨在促进电动领域的汽车转型，打造成为区域和全球电动汽车生产中心。为此，泰国政府颁布了电动车补贴计划及税收优惠等措施，将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号不同提供7万至15万泰铢不等的补贴，减免电动车道路税和进口关税，加快普及推广电动车。
二是泰国拥有建立完善的电动汽车产业链的要素优势。在20世纪60年代，日本丰田、本田、五十铃、日产等车企先后进入泰国建立整车工厂。随着持续投资兴建厂房、提升汽车产能，日系品牌陆续在当地建立起相关配套产业。同时，自2022年起，泰国政府积极邀请中国“三电”企业在泰布局建厂；包括长城汽车蜂巢能源电池组项目在内的多个汽车电池等核心零部件项目陆续推进。
目前，泰国每年生产超过200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商。其中，长城汽车在泰国市场的零部件本地化率约45%。分析认为，供应链本地化部署策略能够有效降低企业海外生产的制造成本，有助于更好地把控产品交付周期并提高管理的透明度。可以看出，泰国已走在了东盟地区前列，为打造东盟纯电汽车制造枢纽的国家愿景奠定坚实基础。
三是泰国区位优势显著。除了对东南亚地区起到较强的辐射带动作用外，由于泰国地处全球航运主干道，通过高效便捷的海运通道，将汽车出口至澳大利亚、新西兰、英国、南非等市场。长城汽车东盟区域品牌负责人张震在接受新华社记者采访时称，长城泰国工厂生产的汽车已服务于整个东盟市场，并成功出口至南非、毛里求斯等国，工厂未来还将成为长城全球乘用车制造基地。
出海浪潮下 中企“危”与“机”并存
在泰的业内人士表示，日系品牌对泰国汽车产业的标准制定影响深远。目前，泰国实行的纯电汽车快充标准中，CHAdeMO的日本充电规格在公共电桩中占主要比重。对此，中国充电车型不得不进行相应的技术优化。由于日系车企占据泰燃油车市场主要份额，其零部件本土化率远超中国车企，预计规模效应下的成本降幅空间较大。分析认为，随着新能源汽车产业的不断成熟，中国品牌的“降价潮”不能持续影响车市格局。
另外，泰国政府电动车产业扶持政策呈收紧趋势。2023年12月19日，泰政府内阁批准了《2024—2027年电动汽车扶持政策（EV3.5）》,与现行的EV3.0相比，电动车购买补贴从最高15万泰铢减少到10万泰铢。可以预见的是，市场驱动力将对泰国电动车市场未来发展起到越来越重要的作用。
2023年12月，总理赛塔出访日本时表示，将继续支持日企在泰国扩大电动车生产，并计划与有意向的日企就可能的税收优惠举行会谈。长城汽车张震建议，提升中国新能源汽车品牌在海外市场的话语权，需要中国政府有关部门、企业与行业协会等各界共同携手。长安汽车东南亚事业部总经理沈兴华也表示，中国车企亟需通过全新的营销动作和内容“破圈”，推动品牌的迭代换新。
在长城汽车张震看来，新能源和智能化是中国车企的优势和标签。近两年中国汽车品牌出海已实现质变，从过去的产品出海变成品牌和技术出海，这是一个大趋势。建议中国企业重视产品质量和服务，将品牌塑造提升至战略高度，用本土化思维主动融入当地社会经济形态和产业生态。