“双枢纽”货运模式优势凸显 增容扩圈前景广阔

©原创   2025-08-22 10:49   李文哲

新华社河南分社记者 李文哲

2014年以来,河南航投参股欧洲最大全货运航空公司,打造郑州-卢森堡“双枢纽”,架起覆盖31国的“空中丝绸之路”货运网。受访业内人士指出,新发展格局之下,随着郑州与吉隆坡等多国枢纽城市复制推广“双枢纽”货运模式,“空中丝绸之路”辐射带动能力愈发凸显。

重构内陆开放格局

不靠海、不沿边,内陆河南对外开放曾经苦于“没有路子”。2014年,河南航投创造性提出“以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心”的“双枢纽”战略,成功收购卢森堡货航35%的股权。

时任河南航投集团董事长、现中豫航空集团董事长张明超表示,股权收购促使卢森堡货航向郑州倾斜运力,河南航投以约2亿美元投资成本撬动超115亿美元回报。

首先,卢森堡货航在郑定期航班由每周2班加密至23班,助力郑州机场跻身全球货运40强,国际货运量连续7年仅次于北上广深。中豫航空集团数据显示,卢森堡货航已连续10年年货运量保持郑州机场第一,累计为河南带来超126万吨国际货运量。国内航司也跟随快速成长。中原龙浩航空已发展成为卢森堡货航之后第二家在郑年货运量突破10万吨的航司。不仅如此,郑州机场吸引28家全货运航司进驻,去年年货运量首次突破80万吨,创1997年通航以来最高纪录。

其次,郑州机场货物覆盖全品类,跨境电商“买全球卖全球”,航空偏好型产业集聚。今年上半年,郑州机场累计完成跨境电商货物吞吐量11.2万吨,同比增长118.1%。2014年以来,郑州航空港区进出口总值年均增长6.5%。依托航空优势,郑州加快布局电子信息、新一代信息技术、生物医药等航空偏好型产业集群。

第三,跨境电商“秒通关”、超常规货物多次往来中欧,郑州机场基建与服务保障能力“两翼齐飞”。郑州机场是国内功能性口岸种类最全的内陆机场,客货运保障能力已分别提升至4000万人次、110万吨。郑州机场海关相关负责人表示,郑州已实现航空口岸运输工具申报、舱单传输、数据变更、放行指令全链条电子化,通过二维码和智能关锁的应用实现卡口“秒通过”。

图为郑州机场北货运区(新华社记者 李嘉南摄)

携手共享发展成果

在这场双赢联动中,中国市场是推动卢森堡货航经营业绩和利润增长的主要力量。从卢森堡国会新旧两党罕见一致高票通过收购议案,到如今当地民众熟知河南航投英文缩写“HNCA”,中卢关系、中欧经贸合作得到不断深化。

首先,卢森堡货航扭亏为盈,净资产实现6倍增长,全球全货运公司排名从第9位升至第5位。卢森堡货航数据显示,目前卢森堡货航便累计盈利超47亿美元,盈利及增速屡创成立以来最佳纪录。今年上半年,卢森堡货航在郑完成货运量约7.04万吨,同比增长13.5%。

其次,维护全球供应链稳定,累计将3000余种欧美商品引进中原市场,搭建起中欧互联互通的空中桥梁。新冠疫情时期,郑州-卢森堡航线不仅未停飞断航,还加密了航班,为中欧间物资运输提供有力支持。荷兰鲜切花、丹麦三文鱼、法国小矮马……过去无法运抵中国内陆的欧洲生鲜活物,如今都可搭乘卢森堡货航运抵郑州。

第三,打开开放合作新窗口,促进中卢、中欧间人文交流。河南首只离岸人民币绿色债券在卢森堡证券交易所发行,规模2亿元;数百件豫卢文物经卢森堡货航运输实现郑卢互展;郑卢客运航线开通,成为卢森堡直飞亚洲的首条客运航线……“空中丝绸之路”不仅是国际合作的重要通道、发展联动的坚实桥梁,还是联结友谊的宝贵纽带。

据了解,卢森堡是首个加入亚投行的欧洲国家、第二个加入共建“一带一路”倡议的欧盟创始成员国。卢森堡货航总裁兼首席执行官理查德·福森表示,如果用一个词来形容双方的合作关系,那便是“家”,向着同一个目标迈进的大家庭。

“双枢纽”加速推广复制

基于郑州-卢森堡“双枢纽”货运模式的成功经验,河南正在将“在全球范围内布局推广‘双枢纽’创新模式”作为实现高水平对外开放的经验法宝和关键路径。

2024年1月,由河南航投集团与河南省机场集团等联合重组设立的省属国有骨干企业中豫航空集团宣布成立。据介绍,该集团已与吉隆坡、墨西哥城、塔什干、利雅得、亚的斯亚贝巴等“一带一路”共建国家城市签订战略合作协议,并吸引马来西亚瑞亚航空、墨西哥奥胜货运航空等入驻郑州机场开通航线。

郑州-吉隆坡“双枢纽”建设成效初显。郑州海关数据显示,今年一季度,郑州机场海关监管进口马来西亚水果136批共1501吨,环比增长178%和156%,主要品种有鲜榴莲、鲜山竹、鲜椰子、鲜菠萝蜜等。

“当前,京津冀、长三角、珠三角以及成渝区域,都已经形成比较稳定的机场群。郑州机场想要进一步谋求发展,就要总结适合自己的、比较好的发展经验,从夹缝中跳出来,寻找自己的路径。”河南省机场集团航空物流高质量发展研究院项目办负责人管文佳说。

受访业内人士表示,放眼国际,愈发复杂多变的世界政治经济环境也对增强产业链供应链自主可控能力提出更高要求。在世界主要经济体之间构建起政治互信、政策稳定、风险可控的“双枢纽”模式,是航空物流发展的重要方向和现实需求。

相关阅读