新华社墨西哥城分社记者  翟淑睿、孟宜霏

由中国铁建国际集团有限公司承建的圭亚那巴拉特·贾格迪奥-德梅拉拉河大桥10月5日正式通车，圭亚那总统阿里、总理菲利普斯、副总统贾格迪奥，中国驻圭亚那大使杨扬等两国政要及社会各界代表上万人参加了通车仪式。阿里表示，大桥的正式通车标志着圭亚那一系列基础设施变革的开端，将大桥称为商业、工业和民众生活的“生命线”。杨扬表示，大桥是中圭高质量共建“一带一路”的里程碑项目，是两国友谊的有力见证。

这座大桥在建设过程中展现了中国技术、中国方案和中国速度，架起中圭两国合作与友谊的桥梁。大桥通车后，将成为连接大西洋与圭亚那内陆的交通咽喉，有效改善德梅拉拉河东西两岸居民的出行环境，缩短两岸四分之三的通行时间，同时提升德梅拉拉河河道通行效率，改变圭亚那的交通格局，带动沿岸产业和港口经济发展。

图为9月27日拍摄的新德梅拉拉河大桥（无人机照片，中国铁建国际供图）

圭亚那，意为“多水之乡”，河网密布、沟渠纵横。桥梁之于国家，不仅是交通通道，更是连接生活与梦想的纽带。承担德梅拉拉河两岸通行任务的浮桥始建于1978年，原设计使用年限仅为十年，如今已不堪激增车流的重负。新桥剪彩后，河面上船只齐声鸣笛，一组船队从浮桥方向出发，缓缓从新桥下驶过。

大桥横跨热带河口区域，地质松软、水流湍急，高温高湿且易受季节性风暴影响，施工环境复杂。项目在设计阶段就充分考虑了当地自然条件，从桥梁抗震抗风到耐久性研究，从水文航道到船舶防撞防护，均注重中国技术与当地环境的有效衔接。

大桥采用双塔双索面混凝土斜拉结构，共打设4万多米桩基，大桥筑牢“根基”。面对塔内空间狭小、安全风险高的挑战，项目团队采用塔梁同步施工技术，并运用BIM空间模拟、无人机测量等数字化手段，实现精准施工与信息共享，大幅提升作业效率与安全水平。

大跨度混凝土主梁在高温高湿环境下的浇筑难度很大。项目建设过程中，全面应用BIM技术对梁段浇筑与变形进行精细模拟，在挂篮中集成液压调节系统，实时补偿施工中的环境位移，确保线形稳定。

索导管穿越多个悬浇节段，定位精度要求很高，项目团队持续优化控制工艺，最终实现精准安装。当地天然砂细颗粒含量高，难以满足高标号混凝土标准。项目总工程师受明代水利学家潘季驯“束水攻砂”启发，研发“束水分砂”工艺，成功分离粗细砂粒，建立分砂生产线，将进口粗砂成本大幅压缩，为后续工程提供稳定砂源。

圭亚那与中国相距1.5万公里，项目施工所需设备和材料几乎都要依赖远洋运输。受厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河水位一度降低，传统航线受阻，项目团队灵活调整航运方案，通过绕行南美合恩角和多港口联运，确保施工物资及时到位。为解决超限物资运输难题，项目团队采用模块化分解与现场组装的方式，使用平板、开顶等特殊类型集装箱，从中国发运了约1300个集装箱、15万吨物资。

建设过程中，项目团队多次与时间赛跑。斜拉索运输延误时，管理层连夜优化施工方案，工人轮班作业、连续奋战，最终提前12小时完成关键节点安装。跨主路段架梁施工更是一场与时间的极限较量，项目团队在当地市政部门批准的48小时封路时间内，以分钟为单位制定施工计划，仅用40小时完成架梁与恢复交通，被当地媒体称为“中国速度”。

安全管理贯穿了大桥建设全程。项目安全总监每天带队巡检，十余个安全群实时跟进，确保施工零事故。他说：“睡觉是睡着了，责任还醒着。”这种责任感赢得了圭亚那社会的高度认可。

新德梅拉拉河大桥位于圭亚那首都乔治敦，是圭亚那迄今规模最大、技术最复杂的交通基础设施工程。桥梁全长约2900米，设计时速80公里，桥面为双向四车道，设计使用年限100年，大桥主通航孔可通行5万吨级船舶，河道通航能力提升两倍以上。项目团队以圭亚那国徽为灵感，将羽冠、王莲和河流等当地人文及自然特色融入四座塔冠设计。埃奇希尔说，这座大桥以创纪录的速度从蓝图变为现实，最终成为地标性建筑。

从远洋运输到施工创新，从技术攻关到本地化合作，这座横跨大西洋彼岸的桥梁不仅承载着中圭两国的共同梦想，也为中国企业参与全球基础设施建设提供了可借鉴的样本。正如项目经理所言：“我们不仅是在建一座桥，更是在连接两国的未来。”