新华社记者

在全球经济格局深度调整与“一带一路”合作持续走实的背景下，国际物流通道已成为区域经济发展的关键动脉。近日，重庆至匈牙利布达佩斯全程时刻表中欧班列正式开行，这不仅是重庆获批的第二条全程时刻表班列线路，更是其国际物流体系提质增效的又一标志性事件。从首条“渝新欧”班列开通破局，到如今累计开行突破万列、网络覆盖亚欧近百个城市，中欧班列已深刻重塑了重庆的经济地理格局，成为重庆在“一带一路”与长江经济带联结点上崛起为开放前沿的核心驱动力。

图为11月30日重庆——匈牙利布达佩斯全程时刻表中欧班列在重庆团结村中心站等待发车。（新华社记者 唐奕摄）

构筑四向联通战略枢纽

过去，深居内陆的重庆产品出口需长途跋涉至东部沿海港口，高昂的物流成本与时间成本严重制约了其参与国际竞争。2011年，首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆鸣笛西行，直达德国杜伊斯堡，一举将欧亚间的陆运时间缩短至15天左右。至此，重庆构建起一个“四向联通、铁公水空协同”的国际物流大通道网络：

向西，中欧班列主通道持续深化与拓展。继稳定运行至杜伊斯堡、布达佩斯等线路后，重庆已开通超过30条中欧班列线路，累计开行量突破10000列，辐射亚欧26个国家40多个城市。新开通的全程时刻表班列，代表了从“有通道”到“通道高质量运行”的进化，通过精准控制各环节作业时间，极大提升了物流服务的可靠性与供应链韧性，使本地企业能够按“时刻表”安排生产与库存。

向南，西部陆海新通道成为战略新支点。作为发起者和运营中心，重庆推动通道向南经广西北部湾等口岸，通达全球100多个国家的300多个港口，高效连接东南亚市场与欧洲市场。

向东，长江黄金水道与铁路高效衔接。依托长江航运，并创新开行渝甬班列直连宁波舟山港，重庆实现了“一带一路”与长江经济带的“无缝连接”。

向北，“渝满俄”班列常态化运行，直抵莫斯科，拓展对俄蒙的贸易走廊。

昔日长江上游的普通港口，如今已成为“一带一路”与长江经济带的物理联结点：欧洲的汽车与东南亚的原材料在此汇聚、中转、分拨，铁、公、水多种运输方式根据客户需求“自由组合”。重庆由此彻底摆脱了单一物流路径依赖，蜕变为服务内陆、联通全球的国际多式联运枢纽，为产业要素的汇聚奠定了坚实基础。

打造世界级产业集群与贸易新业态

中欧班列如同一条强劲的“导流渠”，将全球资本、技术、人才和市场等要素源源不断地引向重庆，催生了显著的“通道经济”效应和产业集群崛起。

其一，开创并壮大全球性电子信息产业集群。中欧班列开通前，重庆电子信息产业基础薄弱。班列提供的稳定国际物流解决方案，成功吸引了惠普、宏碁、华硕等品牌商以及数百家配套企业落户。重庆迅速崛起为全球最大的笔记本电脑生产基地，并持续向产业链上游攀升，形成了涵盖“芯、屏、器、核、网”的完整产业生态，聚集了京东方、康宁、法国液空等国内外龙头企业。

其二，助推传统汽车产业转型升级。中欧班列不仅巩固了重庆作为全国重要汽车制造基地的地位，吸引了福特等国际车企将其重要生产基地布局于此，更关键的是，它为汽车产业的全球化运营和贸易模式创新提供了支撑。福特公司表示，在重庆设厂的重要原因之一正是便捷的国际物流通道便于其全球采购零部件。此外，保时捷、奥迪相继选择在重庆设立其中国西部分拨中心，通过定制化专列将欧洲产整车直接运抵，彻底改变了进口汽车业务长期依赖沿海港口分拨的格局。这标志着重庆从“制造枢纽”向“贸易与分拨枢纽”的升级。

其三，吸引高端装备制造落地。三一集团等装备制造巨头选择重庆，正是看中其依托通道“左右逢源”的战略优势：向西开拓欧洲市场，向南进入东南亚，向东辐射长江经济带。同时，跨境电商、保税展示交易等新业态蓬勃发展。天猫、京东等电商区域中心落户，“一带一路”商品展示交易中心汇聚沿线数十国家上万种商品，“买卖全球”在重庆成为日常。

深化互利共赢合作生态

作为全国中欧班列的“先行者”，渝新欧在跨国运输规则、技术标准、贸易金融等领域进行了大量开创性探索，其成果普惠于整个中欧班列系统，并深化了与沿线国家的合作共赢。

中欧班列不是单方面的输出，而是双向的繁荣通道。它既将“中国制造”高效送达欧洲，也将欧洲的优质商品，如汽车、奶粉、红酒等引入中国西部市场。奥迪公司表示，选择通过中欧班列将整车运至重庆，相比传统海运路径能提前数周抵达市场，更利于开拓中国西部消费潜力。同时，来自俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等国的特色商品也通过这条稳定通道进入中国百姓家，重庆的“一带一路”商品展示交易中心成为民心相通的窗口。

此外，部分企业积极加入国际行业组织，参与相关标准与倡议的讨论，分享在绿色矿业、负责任供应链等领域的中国实践，从规则的被动接受者逐渐转变为积极的贡献者，提升了中国企业在全球产业链中的形象与软实力。