新华社开罗分社记者 张健

今年以来，埃及汽车市场出现显著转变，从过去价格高企、供应紧张逐步转向供应日益充足、价格理性回归，使更多普通家庭能够买得起新车。在这一积极变化中，中国汽车品牌发挥了关键作用。

同时，面对日渐激烈的市场竞争和埃及发展本土汽车工业的战略导向，中国车企积极调整策略，通过提升本地化组装水平、加强品牌建设与售后服务，寻求与当地伙伴长期共赢，从而巩固其市场地位。

图为1月15日在埃及吉萨省十月六日城的吉利汽车埃及工厂拍摄的新车。新华社记者 王东震 摄

中国品牌领跑埃及车市

今年7月，东南汽车、奇瑞汽车、东风汽车在埃及接连举行三场发布会，强势推出中国品牌的18款新车型。

这18款新车中，最便宜的是定价77万埃镑（约合11万元人民币）的经济型轿车，最贵的为599万埃镑（88万元人民币）的硬派越野车。绝大部分车型价格集中在150万埃镑（23万元人民币）以下，属于埃及大众消费者普遍能接受的价格区间。

相同车型在埃及售价略高于中国国内。“主要原因是税费和运输成本。一辆燃油车的关税、消费税、增值税、发展税加起来占总成本的67%，当前海上运输成本大约1200美元，出口旺季或红海局势紧张时运费还会增加。”东南汽车埃及市场负责人胡佩璋表示，“按当前价格销售，中国车企在埃及的利润率比国内略高。”

记者了解到，20世纪70年代，标致和菲亚特等欧洲汽车曾主导埃及市场，当时消费者普遍对韩国或日本汽车品牌持保留态度。进入1980年代后，日本汽车逐渐受到欢迎。至1990年代，韩国汽车凭借性价比优势占据市场主导地位。2000年以来，随着奇瑞、比亚迪等品牌实现本地化生产，中国汽车进入埃及市场，市场份额持续提升。据埃及汽车经销商协会统计，在乘用车领域，2024年中国品牌汽车销量达30441辆，同比增长37.3%，首次超越日本、韩国及欧洲品牌，位列榜首。

埃及Alamal公司是比亚迪代理商，其董事长兼首席执行官阿姆尔·苏莱曼认为，中国汽车的特点是做工精细、产品质量好、配置先进。

新趋势带来新挑战

经历多年的价格飙升、供应短缺和市场扭曲后，埃及汽车市场正发生巨大转变，汽车价格下跌成为今年以来的新趋势。

埃及汽车经销商协会负责人乌萨马·阿布-马吉德表示：“我们正进入以本地制造和充分竞争为特征的新时代，这对消费者和国家经济都是好消息。”

过去多年，埃及经济饱受外汇短缺困扰。为节约外汇支出，埃及政府对汽车进口实施限制，经销商囤车惜售，导致市场供应严重不足，车价不断攀升。消费者购车需提前预订，如需提前提车还需加价。购买力有限的埃及消费者往往对新车望而却步，转而投向二手车市场。

埃及斋月是传统汽车销售淡季。今年斋月期间，各国车企纷纷推出折扣促销活动，其中中国车企折扣力度最大。

汽车降价趋势在斋月之后并未停止。“有15至18个品牌下调了价格，部分车型降幅甚至达20%。例如，法国雪铁龙价格下调10%以上，韩国双龙降价近23%。”马吉德近期对媒体表示。

外国汽车公司对埃及投资激增。据报道，多家汽车制造商已宣布增加在埃及投资，计划将年产能从9.5万辆提升至26万辆。

“越来越多国际汽车品牌与当地代理商合作，在埃及进行本地组装。”马吉德说，过去7个月，埃及新增了5家汽车组装厂，这对定价在150万埃镑（23万元人民币）以下的车型价格影响尤为明显。

高昂的运输成本曾是推高汽车价格的重要因素。目前，虽然红海危机对海运价格的影响尚未完全消退，但海运费用已较去年大幅下降。

埃及汽车价格整体下行对中国车企造成竞争压力。“中国汽车品牌集中在同一价格区间，同质化竞争严重。东南汽车定价低于行业标准，奇瑞、名爵等也随之降价。除了价格竞争，售后服务也成为比拼重点。”东南汽车埃及市场负责人胡佩璋说，“这样的竞争导致中国车企在埃及的整体利润下降。”

深耕埃及市场需长期战略

据埃及汽车经销商协会统计，2024年埃及销售的乘用车中，CKD（完全拆散进口后组装）汽车销量同比增长31.7%，而CBU（整车进口）汽车销量同比仅增长5.2%。

本地组装可显著降低汽车成本。整车进口面临较高关税，根据排量不同，关税税率可达40%甚至135%。如果以散件形式进口后再本地组装，关税则会大幅降低。汽车发动机、变速箱、车身的关税税率为2%，其他部件关税税率在5%到12%之间。

“本地组装后，我们的关税成本大约能从40%下降至7%到9%。”罗苑人表示。

将汽车零配件运至埃及后再进行组装，已成为中国车企深耕埃及市场的必然选择。

目前，奇瑞、吉利、长安、长城、名爵、捷途等中国汽车品牌已经或正在准备建立本地组装工厂。

纳赛尔认为：“中国汽车价格极具竞争力且质量上乘，我相信中国汽车将在未来几年席卷埃及市场，尤其是在当地制造或组装的车型。”

关税差异的背后，是埃及发展本土汽车工业的国家战略。埃及政府于2022年启动国家汽车工业发展计划，旨在通过设置高于散件的整车进口关税，推动国际车企在埃及建设组装工厂，再通过提高本地化占比的要求，带动汽车零部件产业发展，最终将埃及建成区域汽车生产与出口中心。

据了解，该计划目前仍处于初期阶段。尚未有中国品牌实现在埃及生产后出口。埃及汽车零部件产业体系尚不完整，本地仅能生产排气管、座椅、地垫、空调、扬声器、刹车盘、散热器等外围部件，发动机、变速箱、电子系统等核心高附加值部件仍严重依赖进口。

鉴于埃及供应链基础薄弱，中国汽车的本地化组装主要由当地经销商投资推动。中方通常不投入大量资金，仅提供技术支持、品牌授权与生产指导。新车发布会及营销推广费用也大多由埃及代理商承担。

此类合作模式虽降低了中国企业的投资风险，但其在埃及市场的发展也受到当地合作经销商实力与配合度的制约。

埃及吉时集团副主席哈立德·吉时认为，中国车企应提升战略维度，超越单纯销售汽车的目标，在品牌建设、售后服务以及以客户为中心的服务体验三大领域加大投入，以巩固其在埃及市场的地位。