新华社亚的斯亚贝巴分社记者 刘方强
在过去的2025/2026财年，埃塞俄比亚的经济增长达到10.2%；商品出口总额达到110亿美元，同比上涨超32%；与此同时，全国上下正在推进“进口替代”经济改革，以减轻对进口商品的依赖……
作为全球经济增速最快的国家之一，埃塞近年来重视交通物流业发展，以基础设施建设不断推动国家经济腾飞。与此同时，埃塞当前安全形势不容乐观、营商环境复杂多变，中资企业投资机遇与风险并存。
亚吉铁路配套升级，助力提升运输效率
近日，由中国土木工程集团有限公司（中土集团）承建的埃塞俄比亚莫焦旱港扩建项目在该国莫焦市竣工，便是埃塞大力发展物流业的最新举措。这将有力提升埃塞货物的运输效率，并降低物流成本。
埃塞俄比亚总理阿比携交通部长等要员亲自出席竣工仪式，显示出政府对这一项目的重视。阿比表示，近年来埃塞经济社会经历了高速发展，物流业对此作出了重要贡献。然而，对于埃塞这样一个内陆国家，物流成本依然太高，导致了进口货物价格居高不下。项目扩建后，将有力提升莫焦旱港的货物吞吐量和运输效率。
“如果一件商品的价格是100比尔，那么花在商品运输上的价格大约是25比尔，25%的运输成本还是太高了。如果不解决物流问题，我们就很难控制通货膨胀。”阿比说。
埃塞是非洲人口第二大国，拥有约1.3亿人口。然而，厄立特里亚1993年脱离埃塞俄比亚独立，一夜之间埃塞俄比亚失去了1200公里的海岸线。作为世界上人口最多的陆锁国，埃塞约95%的货物需借道吉布提港口转运，运输成本高昂且战略受制于人。
中国驻埃塞俄比亚大使馆临时代办孙明晰说，莫焦旱港扩建项目是亚吉铁路（亚的斯亚贝巴-吉布提）的重要配套设施，亚吉铁路承担着埃塞大量的国际货物贸易运输。中方同埃方正在推进亚吉铁路繁荣带建设，旱港的扩建和现代化改造将极大提升埃塞俄比亚内陆物流的运输效率，进一步带动亚吉铁路沿线和莫焦市周边经济发展。
中土集团介绍说，该项目为既有亚吉铁路莫焦旱港扩建升级工程，占地约67.8公顷。项目建成后将作为埃塞-吉布提贸易走廊的核心枢纽，实现货物年吞吐量由52万标箱到160万标箱的提升，货物在港口的平均滞留时间从过去最高60天大幅缩短至8天。
莫焦旱港位于埃塞俄比亚中南部的奥罗米亚州莫焦市，距离首都亚的斯亚贝巴约70公里。作为埃塞境内最大的内陆港口，莫焦旱港承载着该国大部分进口货物的存储和运输。此次莫焦旱港的扩建耗资约1.1亿美元，全部由世界银行提供贷款融资。
打造航空枢纽，非洲最大机场建设备受关注
除了铁路运输，埃塞的航空业发展也备受世界关注。作为非洲最大的航空公司，埃塞俄比亚航空拥有一支170架飞机的现代化机队，全球通航城市超过150个。埃航去年的营收达到91亿美元，同比上涨约20%。
作为埃航的基地，埃塞首都亚的斯亚贝巴博莱国际机场的年旅客吞吐量约2500万人次，已接近其饱和状态。为了支持航空业快速发展并巩固埃塞作为非洲主要航空运输门户的地位，该国于2026年初启动了比绍夫图国际机场的建设，该机场建成后将成为非洲最大航空枢纽。
该机场位于埃塞奥罗米亚州比绍夫图市，距首都亚的斯亚贝巴约40公里。该机场项目总投资约125亿美元。比绍夫图国际机场预计四年后完成一期工程，届时该机场每年将能接待旅客6000万人次；全部完工后，该机场每年客运承载量将达到1.1亿人次。
据埃塞俄比亚航空公司首席执行官梅斯芬·塔塞乌介绍，该机场项目一期工程包括两个大型客运航站楼、两条平行跑道、可容纳180架飞机的停机坪、一家酒店、一个年处理150万吨货物的货运航站楼以及一个飞机维修中心。此外，一期工程项目还包括修建一条连接新机场与亚的斯亚贝巴的现代化高速公路以及一条长38公里的高速铁路。
当前，中交一公局集团正在承担机场场坪项目的施工。据当地媒体报道，埃塞俄比亚航空公司近日公布了比绍夫图国际机场项目主要建设合同的入围短名单，中国公司及中资参与的联合体在短名单中占据绝大多数。在中美基建竞赛日益升温的背景下，这个巨型项目已悄然成为双方角力的新战场。
其中，包括中交、中土、中建在内的10家中国公司在四个主要工程包中占据了33个短名单席位中的15个，占比高达45.5%。中国承包商的身影出现在机场的全部四个主要工程包中——主航站楼、配套设施、飞行区与基础设施、以及场外交通连接。
埃塞航空已将最终承包商遴选从2026年8月推迟至2027年1月，原因是投标方要求更多时间准备方案和安排融资，承包商不仅要承担工程、采购和施工，还需为项目安排融资。承包商需提交来自出口信贷机构的承诺融资方案，中标方的国籍实际上与项目债务的来源和条件直接挂钩。作为业主，埃塞航空此前表示，项目需要超过90亿美元的外部融资。这一机制让投标竞争从单纯的工程能力比拼，变成了涵盖融资能力的综合较量。
安全形势复杂，投资布局需谨慎
不可否认，作为一个经济社会快速发展的非洲大国，埃塞在仓储、陆港、航空货运等领域目前拥有广阔的发展潜力和投资需求。
然而，记者走访发现，当前埃塞安全形势复杂、民族矛盾深刻。业内人士表示，今年埃塞大选后政治出现两层结构：联邦政府更稳，地方冲突仍在。中资企业应审慎评估局势，避免盲目进行投资布局，尽管中央层面的更替风险下降，但企业项目执行层面的地方风险继续存在。
记者采访了解到，由中铁四局承建的埃塞俄比亚梅塞公路项目位于埃塞俄比亚南部奥罗米亚州季马市，目前项目施工生产平稳有序推进，但也同时面临着设备租赁困难、物资采购受限等挑战。其中，受本轮中东战争影响，埃塞燃油供需矛盾突出，已出现油慌情况，影响了施工进展。
一位不愿透露姓名的中企项目经理告诉记者，七月份以来，埃塞北部阿姆哈拉州正式进入雨季，安全局势持续恶化，政府军与法诺武装冲突不断升级。他们公司承建的公路项目沿线交火、武装活动及道路封锁等事件频发，施工现场已不具备正常生产条件，项目履约面临战争风险与雨季影响双重叠加的严峻挑战。
同时，业主方对当前安全局势及其对合同履约造成的影响仍存在淡化、回避和拖延倾向，在停工责任认定、工期顺延、费用补偿及合同救济等关键事项上迟迟未采取实质性措施，已成为当前项目履约和风险处置的主要障碍。
“政府军强制占用部分营地用于休整和布防，项目营地已直接暴露于交战环境，项目当地雇员已出现伤亡情况。”该项目经理说。
此外，埃塞当前营商环境并不乐观，企业面临着物资清关难、居留许可申请流程复杂、税收繁重且随意等挑战。执政党如何应对通胀、外汇短缺、各地区尤其是北部安全局势这三道必答题，将直接影响该国的投资环境。在这关键节点，中资企业因审慎评估局势，避免盲目进行大规模投资布局。