新华社罗马分社记者 高婧妍

今年以来，中国摩托车制造商“张雪机车”车手德比斯在2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）上勇夺六冠。多位业内人士表示，赛场之外，中国品牌摩托车也在加速“驶入”意大利等欧洲国家市场。总体来看，中意两国在摩托产业资源互补、优势互济，合作空间广阔、潜力巨大。

业内人士指出，欧洲是全球最成熟、竞争最激烈的摩托车市场，对于中国品牌而言，从实现销量增长到完成品牌扎根，仍需跨越合规、品牌和运营体系建设等多重门槛。

中国摩托品牌加速进入欧洲主流市场

中国摩托车商会数据显示，2025年，中国摩托车整车对欧洲市场出口额约为16.76亿美元，同比增长38.72%。这一增速仅次于非洲市场，高于拉美和亚洲等主要市场。

中国摩托车商会秘书长张洪波指出，当前中国品牌在意大利等欧洲市场处于从“边缘切入”向“主流渗透”的关键转型期，出口质量实现结构性跃升，大排量、高附加值车型占比持续提升，增长质效稳步向好。

以意大利为例，钱江摩托通过收购当地品牌贝内利实现本土化运营，多个中国品牌已进入当地主流经销渠道，在部分细分市场展现出较强竞争力。

从销售数据看，意大利两轮车工业协会（ANCMA）数据显示，2026年前7个月，中国品牌无极和升仕均有车型分别进入当地50cc排量以上摩托车畅销榜前十名，反映出中国品牌在当地已具备一定市场认可度。

中国摩托车品牌扎根面临多重挑战

业内人士指出，虽然市场表现抢眼，但中国品牌在欧洲市场的发展也面临多重挑战。首先是合规挑战。张洪波表示，欧洲在机动车排放、环保认证和电池回收、智能网联、数据安全、产品准入等领域标准严苛且动态更新，这对企业的技术储备、合规体系、品控能力等提出极高要求。

其次是品牌挑战。欧洲消费者长期形成对本土品牌和日本品牌的高度认同，对于许多欧洲消费者而言，摩托车不仅是交通工具，更代表一种文化认同和生活方式选择。中国品牌虽然近年来进步显著，但在品牌历史积淀、用户忠诚度以及市场口碑方面仍有较大提升空间。张洪波认为，对中国品牌来说，未来还需长期打磨产品品质、完善海外售后、建立召回保障体系、优化二手车残值管理，逐步积累品牌口碑。

第三是渠道与运营能力挑战。一位深耕意大利市场多年的业内人士告诉记者，目前无极、升仕等品牌主要通过当地经销商体系开展市场运营。随着销量增长，企业或将逐步加大直营体系建设和品牌运营投入。届时，中国企业需要面对的不再只是产品竞争，而是售后服务、渠道管理、用户运营以及品牌建设等全链条竞争。

此外，随着国产车型市场份额持续提升，海外贸易保护、技术性贸易壁垒、贸易摩擦风险也不容忽视。

中欧摩托产业合作潜力巨大

业内人士也普遍看好中意、中欧摩托产业合作发展。张洪波告诉记者，近年来，有多家中国公司并购了意大利摩托品牌，中意摩托车产业合作，已从早期单一的资本并购模式，升级为技术融合、品牌共生、生态共建、商贸互通的全方位、多层次深度合作格局。

意大利拥有全球顶尖的整车设计美学、发动机调校技术、成熟的赛事文化与高端机车消费圈层；中国具备全球最完整的摩托车供应链体系、强大的工程化落地能力与超大规模内需市场，双方资源互补、优势互济，合作空间广阔、潜力巨大。

在他看来，面向未来，中意相关产业合作将重点聚焦四大维度系统推进：

一是深化技术标准协同。围绕摩托车电动化、智能化、碳中和发展趋势，推动中欧法规标准对接互认，减少技术性贸易壁垒，构建更加开放、互通的国际产业规则体系。

二是强化高端联合研发。聚焦中大排量发动机、轻量化新材料、智能电控系统、新能源整车核心技术开展联合攻关，整合双方技术优势，共同突破高端领域技术瓶颈，提升全球产业竞争力。

三是共建国际产业生态。依托意大利成熟的赛事IP、骑士文化、机车生活体系，结合中国庞大的消费市场与文旅产业资源，双向融合、联动赋能，共同做大全球摩托车运动、文旅休闲消费市场。

四是拓展双向展会商贸合作。展会是品牌展示、技术对接、渠道拓展、贸易落地的核心平台，是中欧产业合作落地见效的重要抓手。一方面依托中国国际摩托车博览会（中国摩博会）、北京国际摩托车展览会等行业重点展会，设立欧洲品牌专属展区，吸引意大利及欧洲优质整车、改装零部件、骑行装备品牌深耕中国市场；另一方面，中国摩托车商会配合组织国内头部自主品牌抱团出海，参与意大利米兰EICMA国际摩托车博览会等专业展会，借力国内摩托车赛事竞技热度，持续提升中国摩托品牌在欧洲的曝光度、美誉度与品牌溢价能力。