据美国《纽约时报》网站5月7日报道，中国的汽车制造商正在制造更大、更先进、更具竞争力的新一代电动汽车，随着它们在全球加大出口，有可能进一步领先于全球竞争对手。

在中国运营的数十家车企计划今年推出几十款新型纯电动车型。许多新车型引擎盖更高，显得更张扬，空间也更大。它们还配备了更大的轮胎，制动性能因此得以改善。新车型的座椅更厚实也更舒适，电池体积更小、功率更大，充电更快了。

这些变化是为了赢得中国消费者的心，同时也是为了提高在海外市场的竞争力。与插电式混合动力汽车一样，纯电动汽车也正在从燃油车及其制造商手里抢走市场份额。

中国还在推进自动驾驶汽车的技术和法规。有关部门发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》。美国电动汽车公司特斯拉以及五家中国车企的汽车通过了数据安全合规要求，其中包括特斯拉在全球的主要竞争对手比亚迪，以及中国汽车行业的资深品牌蔚来。

这表明，中国政府迫切希望推动自动驾驶汽车的发展，这被广泛视为汽车行业未来竞争力的核心。

中国车企一直在大力投资辅助驾驶软件。极越汽车负责设计的副总裁吴凡说，电动汽车“正在变成一个带轮子的机器人”。

电池性能的改进和成本的不断下降，为中国推动电动汽车的发展奠定了基础。宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商，它上周在北京车展上宣布，其最新电池充电10分钟可续航600公里，30分钟充满电可续航1000公里。

宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，实现这些里程需要涉及极其精密的化学和工程技术，“把每个纳米粒子放在正确的位置上”。

这些进步意味着汽车制造商可以使用更小的电池，从而释放出汽车内部的空间，或者保持电池大小不变，实现更大的续航里程。

多出来的空间大部分都用于更为宽大的后排座椅，提供更多的腿部空间。过去，电动汽车制造商优先考虑的往往是让车尽可能轻，因为重量是决定汽车充一次电能行驶多远的重要因素。但现在性能更强大的电池让电动汽车可以更高、更重。

蔚来汽车负责设计的副总裁克里斯·托马松表示，更大的前端营造出豪华外形，迎合了许多购车者对运动型多功能车的喜爱。

相比之下，老牌的西方车企在自动驾驶方面落后，在电动汽车方面的追赶也颇为吃力。

过去五年，通用汽车和福特汽车在中国市场失去了很大一部分份额。在2020年的北京车展上，福特推出了最受关注的汽车——野马Mach-E电动汽车。但管理问题导致了一年多的生产延误，公众的兴趣已经消退了。（来源：参考消息网）