新华社内罗毕分社记者 李卓群
近年来，非洲多国政府出台支持电动汽车发展的政策措施，突尼斯、赞比亚、肯尼亚等国取消或降低电动汽车的进口关税，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产，埃塞俄比亚宣布禁止燃油车进入该国，只对电动汽车提供豁免。与此同时，电动汽车产业的推广和应用正在成为中非绿色发展合作的新亮点，产业合作迎来新机遇。
非洲多国出台政策措施支持电动汽车发展
根据国际能源署（IEA）的报告，非洲的电动汽车市场在过去几年中呈现出快速增长的态势。特别是在南非、尼日利亚、肯尼亚等经济较为发达的非洲国家，电动汽车的推广和应用取得了显著成效。
作为非洲最发达的经济体之一，南非政府早在几年前就开始鼓励民众购买和使用电动汽车。据统计，截至2023年底，南非的电动汽车注册数量已超过5万辆，年均增长率高达50%以上。同时，南非还计划在未来几年内建设更多的充电站，以满足日益增长的电动车需求。
尼日利亚是非洲人口最多的国家，也是非洲最大的经济体之一。近年来，尼日利亚政府也在积极推动电动车的普及。据尼日利亚汽车工业协会（NAIMA）的数据，2023年尼日利亚的电动汽车销量同比增长了约30%，达到数千辆的规模。尼日利亚计划在未来几年内推出一系列优惠政策，以进一步促进电动车的销售和使用。
作为东非地区的重要经济体，肯尼亚政府一直在推动绿色交通和可持续发展。据统计，截至2023年底，肯尼亚的电动摩托车和电动汽车数量已超过1万辆。肯尼亚还在积极建设充电基础设施，为电动车的进一步普及提供便利。
加纳、摩洛哥、坦桑尼亚等国家为了鼓励民众购买和使用电动车，推出了购车补贴、税收减免、免费停车等一系列优惠政策，加大对充电基础设施建设的投入力度，以推动电动车的推广和应用。
中国电动汽车品牌在非洲市场热度趋高
越来越多中国新能源汽车企业深耕非洲市场，其高性价比产品受到非洲消费者和政府的欢迎。2023年，中国对非洲出口的电动汽车、锂电池同比分别增长291%、109%。
南非《邮电卫报》报道称，中国电动汽车品牌在非洲市场阵容的不断扩大，预计将撼动目前由大众汽车、丰田汽车和铃木等欧洲和日本品牌占据的汽车市场。“与这些国际品牌相比，中国品牌的更大优势是电动车型以及具有吸引力的价格。”
在卢旺达首都基加利，中国电动汽车制造商比亚迪携手当地合作伙伴开设了东非第一家比亚迪电动汽车经销店。当地销售人员表示，中国电动汽车无论是驾驶体验、技术创新，还是安全性、经济性，都赢得市场积极反馈。
图为8月16日一名顾客在卢旺达首都基加利的比亚迪经销店体验比亚迪电动汽车
在南非，长城、哈弗、比亚迪等中国汽车制造商的电动汽车大量投入市场并受到消费者追捧。今年，南非主要巴士运营商与中国企业签订了购买电动巴士的订单。
在埃及，今年一季度上牌的电动汽车数量就达到过去三年总量的三分之一，其中绝大部分产自中国。埃及销售商表示，中国电动汽车质优价廉，完全符合埃及市场需要。
分析人士表示，中国新能源汽车在非洲市场热度持续升高，重要原因之一是高性价比。标普全球交通出行公司欧洲、中东和非洲汽车预测首席分析师沃尔特·马迪拉表示，高性价比的中国品牌为电动汽车消费者提供了更多选择。南非金山大学南方不平等研究中心客座研究员穆贝斯瓦内·马希洛也认为，在同等条件下，价格优势让中国品牌在非洲占据领先地位。电动汽车推广组织AfricaNEV执行董事加德·森尤伊佐姆表示，中国企业正凭借技术和市场优势，不断推动在非发展，满足当地市场需求。
基础设施短板是当前最大挑战
非洲电动汽车市场潜力巨大，但挑战仍存。最大的问题就是基础设施的落后，特别是充电设施的短缺。据国际能源署发布的《2022年非洲能源展望》报告，截至2021年，非洲有6亿人无法用上电，即43%的人口没有被电力网络覆盖，其中5.9亿人生活在撒哈拉以南非洲地区。另据非洲开发银行数据，撒哈拉以南非洲(不包括南非)人均能源消费量为180千瓦时，仅为美国的1.3%和欧洲的2.7%。
中国车企在非洲进行电动汽车的市场推广，还需要几乎从“零”推动当地建立适宜的电动汽车生态，包括充电站建设、探索因地制宜的电动车技术等。
非洲市场对电动汽车的接受度和认知度有待进一步提高。虽然中国车企在市场推广上做出了努力，但消费者对新能源汽车的了解和信任度仍需进一步提升。占主导地位的二手车行业也是阻碍电动汽车落地推广的一大因素。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部长大平正和介绍说：“在非洲市场，每年的新车销量为约120万辆，二手车为约500万辆。其中约100万辆是从非洲大陆之外进口的二手车”。非洲中低收入者的比例较高。因此价格便宜的二手车更为畅销。大平正和表示：“新车不仅税率高，而且只有很小一部分人买得起。很多人都买二手车”。
此外，非洲市场的经济和政策环境变化较大，可能会对电动汽车的销售和服务产生影响，中国汽车品牌需不断作出战略调整。非洲汽车市场具有高度差异化的特点，不同国家的经济发展水平和消费需求差异较大，汽车进口政策和关税规定各不相同。广汽国际相关负责人认为，“应根据不同国家的需求，制定更符合当地出行需求的产品策略，并积极推动本地化生产与组装。例如在埃及、尼日利亚等市场设立本地组装厂不仅能降低关税和运输成本，还能加快对市场需求的响应速度。”（参与记者 曹筱凡）