加拿大亚太基金会研究与策略副总裁维纳·纳吉布拉和中国项目高级顾问伊丽莎白·东克沃特发表题为《吉利、中国电动汽车与加拿大的汽车策略》的文章称，2026年7月，吉利旗下的莲花电动汽车开始运抵加拿大，这是1月份中加两国达成协议后的成果。根据该协议，加拿大允许每年4.9万辆中国电动汽车以6.1%优惠关税进入该国，旨在鼓励中方合资投资、保障加拿大汽车产业就业，并拓展加拿大电动汽车供应链。莲花电动汽车是首批进入加拿大的、由中国拥有并制造的电动汽车。然而，吉利品牌的汽车并非加拿大市场上的新面孔。吉利汽车集团母公司吉利控股拥有沃尔沃和极星的多数股权。传统燃油版莲花汽车自2017年吉利获得多数股权之前就已在加拿大销售。

文章指出，与比亚迪或奇瑞不同，吉利是一家全球性企业集团，拥有从汽车到卫星的多元化产品组合，它通过收购知名品牌的控股权进入新市场，特别是那些中国企业可能面临阻力的市场。对加拿大而言，政策问题不仅仅是吉利汽车是否应该被允许进入加拿大，而是吉利更广泛生态系统的哪些部分正在进入，它们如何与加拿大产业和基础设施融合，以及吉利控制的技术和数据系统对其他受影响行业将产生哪些影响。

文章认为，吉利进军加拿大电动汽车行业的策略似乎是利用其在加拿大现有业务布局，通过高端品牌试探市场，使用西方熟悉的车型来减少政治阻力并建立分销能力，从而为像极氪这样的中国车型铺路。  

莲花电动汽车于2026年7月开始运抵加拿大。据报道，莲花计划2026年在加拿大开设约6家经销店。极星也正计划让极星2重返加拿大市场。此前，由于加拿大对中国制造的电动汽车征收100%附加税，该车型已退出加拿大市场。极星还在加拿大设有服务中心，为目前在加拿大行驶的数千辆电动汽车提供服务。莲花和极星都是高端品牌，早期销量可能不高，但作为市场测试，意义重大，可以让吉利评估加拿大市场针对中国电动汽车的认证要求、经销商准备情况、消费者反应以及政治接受度。

文章表示，与奇瑞类似，吉利的模式也瞄准传统企业，但更注重利用现有系统，并将其整合到吉利生态系统中，包括平台共享和技术栈。这可能为加拿大带来三个好处： 一是消费者可负担性和选择。吉利早期进入加拿大市场主要专注于高端电动汽车品牌，但其更广泛的产品组合可能带来更大的消费机会，包括插电式混合动力汽车和大众车型。吉利持续利用混合动力和内燃机平台，也为消费者提供更现实选择，同时充电基础设施也在不断扩展。二是吉利的收购与合作策略可以为技术共享创造渠道，对加拿大而言，获得吉利平台和混合动力系统的支持，有助于合作伙伴更快地拓展电动汽车、插电式混合动力汽车以及特种车辆市场。三是研发，吉利对电动汽车全套技术体系的投资为加拿大改进研发提供潜在机遇，但需要制定明确的数据控制条款，以确保加拿大数据不会被用于或滥用于智能车辆以外的系统。 

为确保吉利进驻符合加拿大利益，文章认为，加拿大应守住底线，明确商业结构和市场可行性、劳工和供应链标准、隐私和数据保护以及公民权利保护规则。

文章说，对加拿大而言，真正的考验不在于吉利是否在加拿大销售汽车，而在于加拿大能否把握吉利布局加拿大的机遇，将其转化为服务于加拿大本国的目标：提供可负担得起的汽车、保障数据安全、建立可靠的安全措施、创造就业机会、促进供应商发展、获取技术，并在未来汽车经济中占据更有利地位。 （编译：潘立华、秦川）