原文标题：Kalimantan railway: After Whoosh, Indonesia can’t afford another rush job

中文摘要：澳大利亚罗伊国际政策研究所发表印尼经济与法律研究中心中国—印尼事务主任穆罕默德·佐勒菲卡尔·拉赫马特（Muhammad Zulfikar Rakhmat）题为《加里曼丹铁路：继“嗖”号列车之后，印尼再也承受不起另一项仓促之举了》的文章，讨论印尼拟建的加里曼丹铁路。文章称，中国被视为该项目可能的贷款方和承建方之一，此前曾参与建设连接雅加达与万隆的雅万高铁。

加里曼丹岛拥有煤炭、棕榈油、木材和矿产资源，交通网络却远不及爪哇岛发达。印尼正在研究总长可达2772公里的铁路网络，以连接港口、工业区和资源产区。印尼政府希望吸引私人投资，并已与中国和俄罗斯企业商谈建设事宜。目前，全线尚无官方造价。作者按一项较短线路的单位造价粗略推算，全线投资可能接近400亿美元；这一数字仅用于说明项目规模，并非正式预算或成本预测。

作者建议印尼分阶段推进项目，优先建设货运需求较强的线路，并在开工前取得相关企业的长期货运承诺。他认为，融资结构也需审慎设计，避免风险最终集中于印尼政府。印尼本土银行、国有企业及直接受益的矿业、种植园企业可共同参与风险分担。加里曼丹岛还是印尼新首都努山塔拉所在地，铁路建设的长期效益值得重视。

文章认为，印尼应把握项目推进顺序，先落实货运承诺，再签署具有约束力的合同、确定融资安排，最后启动建设。若项目收益不足以偿还债务，承担相应风险的将是印尼方面，因此更需在开工前核实需求并明确各方责任。（编译：秦川、江明明）