原文标题：Van guard: How Europe can kick its global diesel dependence

中文摘要：欧洲对外关系委员会高级政策研究员诺亚·戈登（Noah Gordon）和澳大利亚国立大学气候与能源政策中心副研究员亚历克斯·特恩布尔（Alex Turnbull）在《欧洲如何摆脱对全球柴油的依赖》一文中表示，欧盟应争取在未来五年内推动额外100万辆柴油厢式货车退出道路交通。此举不仅有助于实现气候和空气质量目标，还能降低欧盟对进口原油的依赖。

文章称，尽管欧盟制定了多项气候目标，并持续推动能源转型，其柴油消费量仍未明显低于2007年水平。欧盟约有3100万辆厢式货车，在车辆总数中占比约10%，却消耗了约16%的柴油。与此同时，厢式货车正逐步转向电动化。2026年新售厢式货车中，电动车型占比约13%，高于2024年的6%。随着电池技术不断进步，以及欧盟持续推进车辆排放标准调整，电动厢式货车的市场需求有望进一步增长。

文章指出，目前欧盟道路上行驶的厢式货车平均车龄已接近13年，老旧柴油发动机仍大量存在。尽管清洁能源技术得到广泛应用，现有燃油车辆及其他机械设备的减排进展仍然有限。欧洲决策者需要制定直接减少化石燃料使用的政策，在推广清洁能源技术的同时，加快淘汰高排放存量车辆。

文章认为，有针对性的车辆以旧换新计划可能成为解决这一问题的重要途径。欧盟成员国此前曾实施类似计划，但仍存在一定局限。例如，补贴可能使原本计划在未来购车的消费者提前购买，也可能更多惠及本身具备购车能力的较高收入群体。此外，此类计划的单位减排成本较高，需要与碳定价、车辆排放标准及公共交通投资等政策相配合。

文章建议，欧洲可重点针对老旧柴油厢式货车推出更新激励措施，对符合条件的车辆报废并购买电动厢式货车提供税收抵免。若每辆车给予5000欧元补贴，五年内推动额外100万辆车辆退出使用，预计每年需投入约10亿欧元。有关措施有望减少柴油消费，同时为欧洲汽车产业及相关电池供应链创造新的市场需求。不过，政策设计仍需兼顾财政成本、减排效果及不同群体的实际需求。（编译：江明明、秦川）