据《日本经济新闻》7月8日报道，横跨大陆连接中国和欧洲的铁路网络建设取得进展。中国与乌兹别克斯坦等国就新建铁路达成协议。作为绕开地缘政治风险增大的俄罗斯和红海的替代路线，欧亚铁路网络备受关注。

6月，中国与乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦签署关于中吉乌铁路项目的政府间协定。中方当时指出，中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。

中吉乌铁路预计长约500公里，它起自新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内。未来，该铁路有望与经由土库曼斯坦、土耳其直至欧洲的铁路相连接，还可延伸至南亚地区。

除此之外，为提高连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的铁路的运输能力而推进的施工也将于近年完成。

经由中亚、高加索地区连接中国与欧洲的铁路网被称为“中间走廊”。6月，阿塞拜疆和土库曼斯坦等沿线国家的国有铁路公司负责人举行会谈，就合作共建连接各国的铁路网络达成一致。

“中间走廊”经由里海线路的运输量在2023年扩大至约280万吨，同比大幅增长。据世界银行预测，到2030年该数据可能进一步增至1100万吨。

具有成本优势的海运原本是欧洲和中国之间货物运输的重要途径，但由于也门胡塞武装在红海的袭击长期持续，很多集装箱船希望绕开红海。而在陆运方面，此前一直被利用的路线是“北部走廊”，从俄罗斯远东地区利用西伯利亚铁路，但俄乌冲突对贸易造成阻碍。

由于预测长期需求将扩大，欧盟已投资推进在中亚和高加索国家的铁路和港口建设。

中国也高度重视“中间走廊”，将之视为与共建“一带一路”倡议相关的重要路径。中方与哈萨克斯坦就扩大利用“中间走廊”和推进运输基础设施建设展开合作。在格鲁吉亚，预计由中企牵头的联合体将承建位于黑海沿岸的阿纳克利亚港项目。（来源：参考消息网）