原文标题：Beyond Panama and Suez:The new trade routes in a bid to reshape global shipping

中文摘要：澳大利亚罗伊国际政策研究所发表记者塞尔温·帕克题为《巴拿马和苏伊士之外：重塑全球航运新贸易路线》的文章称，巴拿马运河和苏伊士运河这两大人工水道在全球贸易中占据重要地位。两条运河历史悠久，然而它们正愈发受到其它航运线路的挑战。

巴拿马运河和苏伊士运河这两条全球贸易历史上的“咽喉要道”究竟出了什么问题？就巴拿马运河而言，其宽度和深度不足以容纳新型的巨型集装箱船。厄尔尼诺现象引发的干旱导致运河水位下降，并使人们对运河的长期可行性产生了怀疑。苏伊士运河则受到了地区冲突的威胁。

正因如此，尼加拉瓜运河项目再次被提上日程。在最新的项目提案中，人们设想修建一条全长278公里的运河，该运河将连通太平洋和大西洋，并将途经巴拿马的航线缩短900公里。除可能的运河项目外，“陆桥”项目亦受到关注。虽然这类项目的运量不如水路，但胜在建造成本低与耗时短。通常来说，“陆桥”需要5年时间即可修建完成，而大型运河则需要10到15年。墨西哥特万特佩克地峡跨洋走廊项目有可能启动。前总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔曾在2023年重启了这一构想，并宣称“巴拿马（运河）已经饱和”。（编译：秦川、江明明）