原文标题：With Hormuz Blocked Again, How Effective Are the Gulf’s Bypass Routes?

中文摘要：卡塔尔中东全球事务委员会非常驻研究员弗雷德里克·施耐德（Frédéric Schneider）在《霍尔木兹海峡再次被封锁，海湾地区的绕行路线有多有效？》一文中表示，途径霍尔木兹海峡的航线再度不畅。此前，美国与伊朗于6月17日签署了一份旨在结束战事的谅解备忘录，霍尔木兹海峡曾短暂开放。然而，随着协议破裂和战火重燃，霍尔木兹海峡再次封锁。这令海湾能源出口国和全球市场深感沮丧。在上一轮冲突期间为部分海合会成员国提供出口便利的三条绕行通道，如今再次成为重要的全球供应链。本文对这些通道的实际效果进行了分析。

通过分析卫星港口数据，人们现在可以对这些路线的实际出口量进行粗略量化。将今年四月和五月与2025年同期进行比较，沙特阿拉伯通往红海的陆桥和东西管道这三条通道中，有一条——沙特阿拉伯的陆桥和东西管道——弥补了其海湾沿岸出口码头的大部分损失；另一条通道——阿联酋位于阿曼湾的港口——也像被困在海湾一侧的港口一样，出口量有所下降；第三条通道——阿曼通往阿拉伯海的通道——规模太小，其影响微乎其微。再加上最近红海曼德海峡的关闭，绕过霍尔木兹海峡封锁的前景更加黯淡。

令绕行通道问题雪上加霜的是，也门胡塞武装于7月20日宣布对沙特阿拉伯实施海上禁运，以及警告停靠沙特阿拉伯港口的船只或面临军事打击。受此影响，油轮正从红海折返。

海湾各国政府和企业已开始规划新的向北陆路通道。然而，相关计划将耗时数年，运输成本亦显著高于海运。然而，这些替代通道仍必须从遭受攻击的波斯湾沿岸地区出发。这表明，任何替代通道都会在其出发点面临风险。由于目前尚无切实可行的、可扩展的替代方案来取代阿拉伯半岛的海上咽喉要道。因此，任何持久的解决方案都必须以谈判达成的过境运输框架为核心。（编译：秦川、江明明）