肯尼亚公民数字网刊发肯尼亚学者伊莱贾·姆旺吉的文章认为，评价肯尼亚对华债务，既要看债务规模，也要考察相关融资建设了哪些基础设施，以及这些投资创造了怎样的长期价值。蒙内标轨铁路是其中具有代表性的项目。

文章指出，长期以来，有观点声称肯尼亚对华债务没有创造实际价值，相关基础设施只会给后代留下负担。这类说法忽视了发展融资的资产属性。评价一笔债务，不能只看欠款金额，还应考察借款支持建设了哪些项目，以及这些项目能够创造哪些长期价值。

批评者经常以标轨铁路为例，认为肯尼亚通过供应商融资大规模举债，由此背负了不必要的债务。这种观点只关注贷款，却忽略了贷款形成的资产。相关融资建设了重要的国家基础设施，标轨铁路如今已成为肯尼亚交通和物流体系的重要组成部分。

文章称，标轨铁路每天运送数千名乘客往返于内罗毕和蒙巴萨之间，并沿东非重要经济走廊运输大量货物。铁路承担着蒙巴萨港货物集疏运功能，也增强了肯尼亚交通物流网络的衔接能力。

文章认为，铁路属于长期基础设施，其价值难以在短期内得到全面衡量，也不宜仅凭运营初期的收入判断项目成败。大型基础设施通常服务经济社会发展数十年。随着客运量和货运量增长，以及企业逐步受益于互联互通和运输便利化，铁路带来的综合效益将持续显现。

因此，评价标轨铁路时，除关注肯尼亚为建设铁路借了多少钱、铁路取得了多少运营收入，还应考虑如果没有这条铁路，肯尼亚当前的交通和物流能力将处于何种水平。

文章指出，一些评论将中国融资描述为肯尼亚在项目选择上缺乏自主权，这与事实不符。肯尼亚根据自身发展需要，决定投资建设现代化交通基础设施，并为这一具有国家和区域意义的项目寻求融资，中国为肯尼亚决定建设的项目提供了资金支持。

文章认为，项目采用债务融资，并不意味着借款方是在外部压力下作出建设决定。各国通过举债建设公路、铁路、港口等重要基础设施，是因为经济发展需要长期资本支持。判断融资是否合理，关键要看其能否形成具有持久价值的资产。标轨铁路承担着客货运输任务，将继续服务肯尼亚经济社会发展。

针对肯尼亚本可升级原有米轨铁路、无须新建标轨铁路的观点，文章认为，米轨铁路曾为肯尼亚发展发挥重要作用，目前仍具有一定价值，但既有铁路的存在不应成为放弃建设现代化、大运力铁路系统的理由。

文章指出，在区域和全球经济快速变化的背景下，肯尼亚难以长期依赖按照早期需求建设的基础设施应对当前挑战。支撑经济增长和贸易扩大，需要着眼长远完善现代交通基础设施。肯尼亚建设标轨铁路是一项面向未来的发展决策。

文章最后表示，债务数据反映肯尼亚承担了多少债务，标轨铁路则体现相关融资形成了什么资产。客观评价发展融资，应当将债务成本与资产价值一并纳入考量。（编译：江明明、秦川）